Les conducteurs de véhicules électriques dépensent 85 millions de livres sterling en plus de TVA en utilisant des bornes de recharge publiques

Les conducteurs de véhicules électriques au Royaume-Uni doivent faire face à des coûts supplémentaires significatifs, estimés à 85 millions de livres sterling en raison d’une disparité dans les taux de TVA appliqués aux bornes de recharge publiques. Alors que les utilisateurs domestiques bénéficient d’un taux réduit de 5%, les exploitants de bornes de recharge, qui relèvent d’un taux de 20%, imposent une charge financière plus lourde aux utilisateurs de ces infrastructures publiques. Cela soulève des questions sur l’équité du système et entrave la transition vers une mobilité plus durable.

Les utilisateurs de véhicules électriques au Royaume-Uni font face à une situation financière délicate, devant débourser 85 millions de livres sterling supplémentaires en TVA lorsqu’ils se servent des bornes de recharge publiques. Cette disparité de taux de TVA entre les utilisateurs domestiques et les opérateurs de bornes de recharge est un frein aux efforts pour réduire la dépendance aux combustibles fossiles.

Une inégalité dans les taux de TVA

En effet, les consommateurs d’électricité à domicile bénéficient d’un taux de TVA réduit de 5%, alors que les entreprises, y compris celles qui gèrent les bornes de recharge pour véhicules électriques, sont assujetties à un taux de 20%. Cette différence signifie que le coût de chargement pour ceux utilisant des bornes publiques est considérablement plus élevé.

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Prévisions financières et impact sur l’électromobilité

Selon des analyses de données menées par Zapmap, le montant supplémentaire payé par les conducteurs en 2025 en raison de cette disparité pourrait atteindre 315 millions de livres sterling d’ici à 2030, alors que les ventes de véhicules électriques pourraient représenter jusqu’à 80% de l’ensemble des ventes automobiles, en vertu des réglementations mises en place par le gouvernement.

Appels à la réforme des politiques fiscales

Les représentants de l’industrie automobile, comme Eurig Druce de Stellantis, soulignent les risques d’une inégalité de traitement entre les conducteurs possédant un garage et ceux qui utilisent des bornes publiques. Ils appellent à l’harmonisation des taux de TVA afin d’encourager une adoption plus large des véhicules électriques.

L’iniquité du « taxe de trottoir »

Un groupe de défense des droits des conducteurs, FairCharge, a alerté le gouvernement sur ce qu’il qualifie de « taxe de trottoir ». Dans une lettre adressée au ministre des Finances, il a été signalé que cette situation retarde la transition vers une mobilité plus durable.

Un frein à la transition vers l’électromobilité

Des experts de l’industrie, y compris Quentin Willson, ancien animateur de l’émission Top Gear, ont également critiqué cette situation, la qualifiant d’omission politique « bizarre et évidente » pour un pays cherchant à réduire ses émissions de carbone. Il a plaidé pour un allègement fiscal significatif sur la recharge publique comme mesure essentielle pour soutenir la transition.

Comparaison avec d’autres politiques fiscales

Il convient de noter que le coût additionnel, prévu à 85 millions de livres sterling pour 2025, est bien en deçà des 2 milliards de livres que le gouvernement s’est engagé à geler au titre des taxes sur les carburants pour les véhicules à essence et diesel, ce qui a suscité de vives critiques de la part des groupes environnementaux.

Possibilités d’allègement fiscal

Certains acteurs de l’industrie, comme Delvin Lane d’InstaVolt, affirment qu’ils transféreraient immédiatement toute réduction de TVA aux utilisateurs, ce qui contribuerait à équilibrer les coûts entre la recharge à domicile et publique.

Les exigences pour l’adoption des véhicules électriques

Les professionnels de l’industrie, y compris Matt Galvin, directeur général de Polestar au Royaume-Uni, soulignent qu’il est urgent d’agir pour soutenir l’adoption des véhicules électriques, surtout pour les acheteurs privés et éviter les coûts injustes pour ceux n’ayant pas de garage.

Conclusion non fournie pour cet article

Comparaison des Coûts liés aux Bornes de Recharge Électriques

Élément	Détails
Dépenses supplémentaires en 2025	85 millions de livres sterling
Taxe sur la Valeur Ajoutée (TVA) des utilisateurs	20% pour les bornes publiques
TVA pour utilisateurs domestiques	5%
Prévisions de coût supplémentaire en 2030	315 millions de livres sterling
Pourcentage d’achats de véhicules électriques (VE)	80% des nouvelles ventes
Proposition de réduction de la TVA	Considérée comme nécessaire par des acteurs du marché
Impact sur les conducteurs sans station de recharge à domicile	Coûts plus élevés pour recharger
Support pour la transition vers les VE	Appel à une égalisation de la taxe
Proposants de changements de politique	Campagnes de groupe et déclarations d’industriels
Économie prévue par l’utilisation de VE	60% de réduction des coûts de carburant

Foire aux questions sur les dépenses liées aux bornes de recharge publiques

Quel est le montant supplémentaire dépensé par les conducteurs de véhicules électriques en TVA ? Les conducteurs de véhicules électriques vont dépenser un montant supplémentaire de 85 millions de livres sterling en TVA cette année en utilisant des bornes de recharge publiques.

Pourquoi existe-t-il une disparité dans les taux de TVA entre l’électricité domestique et celle utilisée pour les bornes publiques ? Les utilisateurs d’électricité à domicile bénéficient d’un taux de TVA réduit à 5%, tandis que le taux applicable aux entreprises, incluant les opérateurs de bornes de recharge, est de 20%.

Quel est l’impact de cette disparité sur les coûts de recharge ? Les conducteurs utilisant des bornes publiques font face à des coûts plus élevés pour charger leur véhicule, ce qui freine la transition vers une mobilité durable.

Comment la situation devrait-elle évoluer dans les années à venir ? Il est prévu que le coût supplémentaire en raison de la TVA augmente de 315 millions de livres sterling d’ici 2030, en fonction de l’augmentation des ventes de véhicules électriques.

Quel est le point de vue des fabricants de voitures sur cette question ? Les fabricants de voitures, comme Stellantis, expriment que l’élimination de cette disparité de taux de TVA pourrait stimuler la demande pour les véhicules électriques.

Quelles actions sont envisagées par le gouvernement concernant le mandat des véhicules à zéro émission ? Le gouvernement envisage de d’assouplir le mandat des ZEV face à la baisse des ventes sur le marché automobile.

Quels sont les arguments avancés par les groupes de défense pour changer la politique actuelle ? Des groupes comme FairCharge soutiennent que cette « taxe sur le trottoir » freine la transition vers l’électromobilité et doit être revue.

Quel serait l’impact d’une réduction de la TVA sur les bornes publiques ? Une telle réduction de TVA pourrait apporter plus d’équité entre les conducteurs, en encourageant la transition vers les véhicules électriques.